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9月26日,滴滴宣佈數千萬美元戰略投資共享單車平臺ofo,未來雙方將在城市出行領域展開全方位合作。這讓近期因為摩拜單車進軍北京而火熱的公共自行車市場瞬間又泛起波瀾。
此次投資不由讓人聯想到滴滴進入代駕領域而將原先的代駕領導品牌e代駕打敗的案例。在大多數人看來,這次滴滴的套路似乎與之前的代駕手法一樣。憑借滴滴平臺的流量優勢,以資本為手段通過後發優勢超越行業領導者,之前是e代駕,這次似乎就是摩拜瞭。往後就是滴滴按照自己曾經的套路走下去,打敗摩拜成為市場老大。
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盈利模式依然模糊
什麼問題?——商業模式。現代管理學之父彼得·德魯克說過:“當今企業之間的競爭,不是產品之間的競爭,而是商業模式之間的競爭。”沒錯,21世紀企業競爭的最高境界,不再是產品的競爭、人才的競爭、營銷的競爭、服務的競爭等等,最高境界乃是盈利模式的競爭,即商業模式的競爭。日本日產汽車公司CEO戈恩·卡洛斯這樣看待企業的盈利模式:“這是一個盈利至上的時代,在這個時代裡,誰能持續獲得比同行更高的利潤,誰就是真正的贏者,所以我們需要一個有效的盈利模式,讓我們的希望變成現實。”
OK,回過頭我們來看一下滴滴的商業模式。目前的盈利方式主要有四種:
一、“份子錢”,也就是每單抽成
有文章報道滴滴現在每天6000w單,每單抽成2元的話,一天就是1.2億收入。
二、大巴車票、代駕、試駕費用
·大巴:開通瞭不少城市,車票每人5元,這個也是收入
·代駕:這個不必多說,E代駕光一個代駕業務,都可以估值十億美金
·試駕:目前平板手機是抽成,將來肯定會和廠商合作
·物流:這個一直說要做,暫時沒有看到,滴滴戰略投資餓瞭麼,或許將來送外賣的不再是電動自行車,而是滴滴專車瞭。
三、滴滴流量
商城,目前導向瞭美團的頁面(什麼?你竟然沒有找到商城,就是那個“發現”裡面),相信美團支付瞭不少流量費用,或是資源交換。
滴滴遊戲中心,遊戲是流量變現的最佳途徑,雖然目前還不成熟,從打車軟件進去玩遊戲,總覺得哪裡不對勁,之前筆者查看到約有幾十款遊戲,每款遊戲同時在線人數均在5w以上,不過最近滴滴宣佈遊戲中心要停止運營,一個是和主營業務差太多,另一個可能是盈利不足吧。
廣告業務,這個要重點說一下,廣告業務是大頭,啟動頁幾秒的廣告,幾個月前據說是100w每天,現在隻會更貴;借助微信漫天飛的滴滴紅包廣告,相信比100w更高吧。另外滴滴有各地的自媒體矩陣,經常和大類商傢、廠傢合作。這個業務量很大。
四、新業務,也是普通大眾接觸不到的業務
正在研發的無人駕駛技術,估計目前還沒有商業化,不過一旦出來,將會大幅提高滴滴估值。
城市交通數據,據說比交通部、城建局擁有的數據都多,這些單位都在找滴滴合作,其他設計規劃單位估計更多吧
金融類業務,目前主要是賬戶資金沉淀,打車人付費後錢立馬到公司賬戶,但司機隻能周結,這個裡面應該有不少錢。想當年支付寶上面的沉淀資金有100多個億,後來馬雲覺得100多個億幾個億利息還是發給廣大的淘寶網友吧,於是收購天弘推出瞭餘額寶,沒想到大傢一下子往裡存瞭7000多億。
好的,上面闡述的四種業務是滴滴目前主要的盈利方式。(如果有其他的業務歡迎在結尾留言)我們來仔細檢查一下,如果換成一傢新的公司(比如這傢公司叫邦邦)是不是也能做這些事情。我想是沒什麼問題的,隻要有資本支持,還會出現個邦邦肯定會火的。
因為目前的滴滴在我看來,並沒有展示出任何優於競爭對手的核心競爭能力,優於對手的隻是在戰術層面的執行力。
缺乏核心競爭力
為什麼說滴滴沒有展示出任何優於競爭對手的核心競爭能力?這裡有一個簡單的判斷標準:企業是否具備抵禦競爭對手價格戰的能力。我們來看幾個例子:
小米沒有抵禦榮耀、魅族、樂視的價格戰,所以小米是沒有核心競爭力的。
蘋果很好的抵禦瞭安卓陣營手機廠商的低價沖擊,蘋果無疑具備很強的核心競爭力。
格力空調定價比友商高出一大截,依然占據全國30%以上的銷售占比,格力是有核心競爭力的。
創維、海信、TCL、康佳、長虹的黑電業務,面對互聯網電視品牌的低價筆電推薦品牌沖擊快速下滑,這些傳統五大電視廠商是沒有核心競爭力的。
從這個角度來看,滴滴是沒有核心競爭力的。因為即使強大如滴滴,面對快的、優步等競爭對手的價格戰始終束手無策,要麼接受用戶訂單下滑,要麼隻能降價應對。因此滴滴長期陷入巨額補貼、巨額虧損的死循環。
恐怖的資本推手
如果不是因為背後資本推手的撮合,滴滴依然在與快的纏鬥,遠沒有到勝出的時候。快的不是被滴滴打敗,而是被風險資本聯手做掉。
快的倒下瞭,滴滴以為在互聯網出行領域天下太平,結果優步中國開始大肆進攻。面對優步的沖擊,滴滴也基本束手無策,隻能勉強應戰。結果又是資本推手幫瞭大忙,有瞭滴滴與優步中國今天的合並。
所以,滴滴並不像公眾想象的不可一世,而是極其脆弱。
那麼面對如此的困境,滴滴未來何去何從?是無休止的並購重組,還是無休止的向投資者要錢?我們下期分享。
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