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劍指 ONE
據悉，OceanNetworkExpress在日本設立監事會，計劃在新加坡註冊成立公司。此外，OceanNetworkExpress將在全球范圍內設立五大地區總部，分別為新加坡、香港、英國(倫敦)、美國(裡士滿，弗吉尼亞州)和巴西(聖保羅)。
日本郵船、商船三井以及川崎汽船均認為，成立OceanNetworkExpress可以通過鞏固和增強3傢公司的全球網絡和服務結構來提供高質量、有競爭力的服務，從而可以更好地滿足客戶的需求。
2016年10月31日，日本郵船、商船三井和川崎汽船達成協議，將原三傢公司的集裝箱班輪運輸業務(包括海外碼頭業務)合並，以此成立一傢新的聯合企業。聯合企業控股情況如下：川崎汽船占比31%，商船三井占比31%，日本郵船占比38%。據悉，一旦所有反壟斷審查完成，OceanNetworkExpress將正式宣佈成立。預計OceanNetworkExpress將於2018年4月1日正式運營。
根據三傢船公司近期發佈的2016年財報(2016.4.1 2017.3.31)顯示，2016財年，日本郵船實現營業收入為1.92萬億日元，實現虧損為2657.44億日元;商船三井實現營業收入為1.50萬億日元，實現盈利為52億元;川崎汽船實現營業收入為1.03萬億日元，實現虧損為1395億日元。
顯然，行業低迷、競爭艱難是OceanNetworkExpress成立的主因。而仔細觀察合資公司的名稱，第一個英文字母連起來就是 ONE ，這似乎也表達瞭三傢日本航運企業的雄心壯志。盡管從規模而言，OceanNetworkExpress成不瞭第一，然而，從效率、效益等其他方面還是大有可為。
整合浪潮
根據Alphaliner截至5月31日的數據，OceanNetworkExpress的運力規模達到144.22萬TEU，排名次於剛剛完成整合阿拉伯輪船的赫伯羅特，位列全球第六，占全球份額約6.9%。
一旦OceanNetworkExpress正式成立，全球排名前六位的班輪公司都在此番整合浪潮中有所動作。排名第一的馬士基航運目前正在進行收購漢堡南美的進程，一旦完成收購，其全球第一的位置將更為鞏固。排名第二的地中海航運盡管沒有收購大型遠洋班輪公司，但是也在洽售洽購意大利Messina集團，拓展其運輸領域。排名第三的達飛輪船去年完成收購東方海皇，而今年一季度的業績已經顯現出協同效應。排名第四的中遠海運集運由中國原兩大航運央企旗下的集裝箱運輸業務整合而成。排名第五的赫伯羅特則剛剛在5月24日宣佈與阿拉伯輪船完成合並事宜。由此也可以看出，OceanNetworkExpress的出現也是迫於環境所壓。自此，全球班輪公司的市場集中度大為提高。
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